Кольцевые дороги вокруг Москвы были построены в 1950—1960-х годах для удовлетворения военно-транспортных нужд противовоздушной обороны столицы. Их бетонное покрытие должно было выдерживать нагрузку тяжелейших передвижных противоракетных комплексов. И хотя вплоть до 90х годов прошлого века дорожные кольца не наносили на карты, жители Подмосковья активно ими пользовались, называя А-107 и А-108 «бетонками».

В начале 1953 года в Московской области было начато строи­тельство системы противовоздушной обороны. По информации из разных источников, завершение строительства системы приходится на 1957-1958 год. Элементы системы располагаются на трех бетонных дорогах, опо­ясывающих Москву. Первое кольцо — МКАД, строилось как внутреннее кольцо. Вторая «бетонка» - А-107 - располагается на расстоянии 35-50 км от центра города, третье кольцо - А-108 — на расстоянии 70-90 км.

Достаточно долгое время дороги имели бетонное покрытие. Бетон заливался по технологическим захваткам, каждая из которых была протяженностью 200-300 метров. Ширина проезжей части была от 4 до 5 метров, толщина бетона - не более 25 сантиметров, а кое-где и всего 15 сантиметров, способных выдерживать вес многотонных ракетных тягачей. В конце восьмидесятых годов Большое и Малое Московские кольца были расширены и заасфальтированы поверх бетона.

До 1990 года дороги не были обозначены на картах и в дорожных атласах, правда, ещё в 1956 году Главным управлением геодезии и картографии был выпущен путеводитель с картой «Подмосковье» (редактор — А. Н. Игнатенко, консультант — П. Г. Куделин, подписано в печать 27.06.1956) тиражом сто тысяч экземпляров с обозначенной Большой бетонкой и отдельными участками Малой.

Информация об удобных дорогах со временем распространилась среди местного населения, и оба кольца стали дорогами общего пользования сначала де-факто, а в конце 1980-х годов и де-юре. В 1988 году была выпущена первая карта, а в 1991 году — первый атлас автодорог Московской области, где было отмечено Малое московское кольцо.

Транспортное значение «бетонок» было огромно во все времена: по ним проходит транзит машин, которым не надо заезжать в столицу. Сегодня дороги представляют собой асфальтовые двухполос­ные шоссе, с широкой обочиной. Почти повсеместно вдоль них по­сажены ветрозащитные лесополосы.

Движение автомашин крайне неравномерное. На некоторых участках преобладает местный транспорт (особенно это характерно для А-107), а на некоторых участках больше транзитных машин (особенно на А-108).

Для справки:

Автодорога федерального значения А-107, Московское Малое Кольцо — кольцевое шоссе в Московской об­ласти, проходящее через города: Ногинск, Электросталь, Бронницы, территорию г. о. Домодедово, Апрелевка, Зве­нигород. Кольцо размыкается на участках между деревнями Большие Вяземы и Малые Вяземы (участок кольцевого движения проходит по Мо­жайскому шоссе), Дурыкино и Радумля (по Ленинградскому шоссе), Ермолино и Морозки (по Дмитровскому шоссе).

Протяженность - 321,536 км.

Автодорога федерального значения А-108 Московское большое кольцо проходит в Московской, Калужской и Владимир­ской областях, через города: Орехово-Зуево, Ликиио-Дулево. Куровское, Воскресенск, Балабаново, Рузу, Клин, Дмитров.

Протя­женность - 494,799 км.